| 打造社區鐵路 摒棄逢阻必拆 3新站：西營盤 大學 堅尼地城 | 2007年10月24日 |
地鐵消息人士強調，這項工程吸納不少中西區議會和居民意見，如將堅尼地城站移至堅尼地城游泳池現址，以保存科士街遊樂場幾幅具保育價值的樹牆；地鐵準備先興建新泳池才把舊的拆卸。此外，現戴麟趾康復中心將遷往前半山警署(俗稱「八號差館)，建築上也會保持古蹟風貌。各站更會安裝超過20部升降機，部分出入口會全面使用升降機載客。 堅尼地城往上環只需8分鐘 當局估計至2016年，西港島線的服務人口達14萬，就業人口約達6萬。市民日後乘鐵路由堅尼地城往上環只需8分鐘；德輔道西一帶的車流量可望減少約10%。 |
| 附近二手樓成交升兩成 | 2007年10月24日 |
寶翠園業主：料呎價升三分一 寶翠園一個細單位的業主周小姐說，得悉西港島線興建後感到好開心。她指現時多以小巴和巴士代步，甚為不便，相信有鐵路後方便得多。她又指3、4年前購入單位時，呎價約6000元，相信鐵路建成後呎價有望升近三分之一，屆時才考慮放盤。 位於德輔道西的地產物業代理公司負責人鄧國昭說，近日該地段不論是商舖或樓宇，睇樓的人多了，成交量升一兩成。他又指寶翠園、泓都等樓價相信仍有兩三成升幅。另外，亦有人乘機吸納唐樓，400方呎單位的叫價已由100萬增至200萬。 測量師彭兆基說，大市向好下，建鐵路有助推動沿線物業樓價，「高10％至15%都不奇」；又指西營盤及堅尼地城的地鐵出口有助增加人流，令附近商舖及物業價值上升。兩區亦有不少樓齡較高的物業，將來有機會被收購。但他提醒，第二街地段較細，合併樓宇相對較多，「若中間地段的收購行動有阻礙，便可能出現阻滯」。 憂基層難捱貴租 中西區區議會主席陳特楚說，西區人口老化，不少來自基層，擔心日後租金上升，居民難以負擔。他促請政府及地鐵協助安置受影響居民，釐訂票價時優先考慮居民負擔能力。鐵路落成後，巴士及小巴生意勢受打擊，公共小型巴士總商會主席凌志強說，現有800多部紅巴來往港島東區及西區，司機平均月入約7000至1.2萬元，預計將來營業額跌三至四成，促請運輸署開放更多小巴上落客禁區。 |
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