自由講場 今日: 902 | 主題: 1320826

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發表於 24-5-6 09:18 |只看該作者 |倒序瀏覽 |打印

本帖最後由 Adiezz 於 24-5-6 10:11 編輯

運輸署目前正檢視法例以處理非法出租或取酬載客，並研究如何規管網約車平台，加強打擊非法活動，本年中就規管涉及的政策和法律觀點，與議員、業界等溝通。的士小巴商總會理事長周國強表示，政府暫未就規管網約車諮詢業界，認為當局必須「踢走」Uber等網約車平台，讓生意額「回流」至的士業，以提升服務水平。他稱不擔心的士加價後流失生意至Uber，因兩者起錶價仍有10多元差距。

https://www.stheadline.com/society/3341690/的士加價政府研規管網約車-的士界必須踢走Uber-議員籲先自我檢討

「減少競爭對手去提升服務質素」係歪理，如果有市民咨詢，到時記得俾意見

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發表於 24-5-6 09:18 |只看該作者

周國強指，政府要清楚說明的士定位，「究竟是大眾化交通工具，還是個人化？如果坐的士畀多2蚊、3蚊，都影響到生活質素，建議你唔好搭的士！」他指今次的士加價只是10年來的第3次，政府前年批准加價時，收費已滯後20%。

他又稱，外界認為Uber服務質素較好，原因是Uber不受監管，「正如你去無牌私房菜，態度都客氣啲」，認為政府加強打擊白牌車，令一成多生意額「回流」至的士業，再提升行業整體服務水平。

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3^#

發表於 24-5-6 09:19 |只看該作者

他指的士定位是提供點對點服務，舉例外國的士收費貴，但提供相應水平的服務質素，期望車隊制實施後，可提高的士競爭力。至於合法化Uber等網約車平台，謝偉銓指本港的士情況繁雜，的士牌涉及私產問題，若合法化Uber會引起的士業界很大反彈。

立法會議員吳傑莊表示，規管網約車在世界各地是大勢所趨，而的士業服務質素參差，至今無有效改革方案，因此現實上仍有不少市民使用這些平台，這是需要正視的現象，並非簡單一句准許或不准許合法化規管網約平台就可以解決。

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circleda

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4^#

發表於 24-5-6 09:34 |只看該作者

本帖最後由 circleda 於 24-5-6 09:36 編輯

Adiezz 發表於 24-5-6 09:18
周國強指，政府要清楚說明的士定位，「究竟是大眾化交通工具，還是個人化？如果坐的士畀多2蚊、3蚊，都影響 ...

有呢D業界代表，的士業會改進既可能係零。

政府應該拖得就拖，拖到的士牌無價值，變成開放市場。

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1314625

水晶宮

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5^#

發表於 24-5-6 09:38 |只看該作者

Adiezz 發表於 24-5-6 09:19
他指的士定位是提供點對點服務，舉例外國的士收費貴，但提供相應水平的服務質素，期望車隊制實施後，可提高 ...

舉例外國的士收費貴，但提供相應水平的服務質素

內地網約車收費平過香港的士，但服務質素好過香港又點解釋呢？

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6^#

發表於 24-5-6 09:43 |只看該作者

circleda 發表於 24-5-6 09:34
有呢D業界代表，的士業會改進既可能係零。

呢啲代表認為減少競爭對手就可以提升服務質素，都知道無心搞好服務

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happymap2013

男爵府

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MommyPanel勳章

7^#

發表於 24-5-6 09:47 |只看該作者

Adiezz 發表於 24-5-6 09:43
呢啲代表認為減少競爭對手就可以提升服務質素，都知道無心搞好服務

同意, 就算無UBER, 都有大把人可以有辦法搵私車做. 我自己都會KEEP 住個好司機電話, 方便日後手搵佢車野.

Black List below seller:魔怪媽媽
waieva13 ,adj4102, tiffytiffy2002
melody00,BAIDEN,heib0910,miffychsno8(Lai mei la)
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(BOC =012 608 1009846 9 chan wai yi)

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Jasmine-4711

翡翠宮

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8^#

發表於 24-5-6 09:47 |只看該作者

回覆樓主：

本帖最後由 Jasmine-4711 於 24-5-6 09:49 編輯

引入競爭好事,
但先要有“公平”的制度才開始

1）一個的士牌好似幾百萬元？
Uber 司機唔洗俾, 因是私家車

2）的士是要有“ 商業載人牌照”,
Uber是私家車,唔洗申請商業牌

3）的士的商業車保險,是包車內乘客的傷亡.保費貴過不可載付款客人的Uber 私車/ van.
但因此,uber乘客係冇保險coverage.
如出意外, 冇保險賠俾uber乘客

這不是“公平競爭”播.

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Jasmine-4711

翡翠宮

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9^#

發表於 24-5-6 10:01 |只看該作者

本帖最後由 Jasmine-4711 於 24-5-7 00:42 編輯

1314625 發表於 24-5-6 09:38
舉例外國的士收費貴，但提供相應水平的服務質素

內地網約車收費平過香港的士，但服務質素好過香港又點解 ...

1）你說外國的士的“收費貴”,
其實已解釋了為何服務態度好的原因.

香港租的士揸的司機（非車主）話每月扣了租車費同入油費,只賺萬多元.
如果平均“ 真係 ”每月收入萬多元,
但要養一頭家,
生活水平低, 要慳洗錢,
有壓力的人可能“燥底”些

相反地, uber是C+車/ van 車主,
估應該係中產. 一家生活水比高.
財政壓力冇咁大.
加入Uber賺錢, 只是買花戴

2）大6 的士收費, 服務態度好原因
大6教育制度, 在「中三已斷鏈」.
冇得再升的少年人/青年人,只好出來工作, 不介意由低薪做起,
心甘情願去上班,「知足常樂」,
工作態度會較香港後生一輩好

但香港大部份年青人至少中6畢業/ VTC Youth College 畢業（= 中6程度）甚至大專/ 大學畢業.

有多少（較上一/ 二代人）高學歷的年青人, 肯去做低收入工作呢？
如找不到更好的工作, 中六畢業生
為生活費逼住做的士司機、侍應,
他們是「開心地過日子」定
「不甘心」,
只是“騎牛搵馬”態度...
不甘心「屈就」/炒散的年人,
服務態度自然冇咁好

點評

yeung_ma

發表於 24-5-6 23:45

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10^#

發表於 24-5-6 10:01 |只看該作者

Jasmine-4711 發表於 24-5-6 09:47
引入競爭好事,
但先要有“公平”的制度才開始

的士牌價係炒價

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circleda

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11^#

發表於 24-5-6 10:02 |只看該作者

本帖最後由 circleda 於 24-5-6 10:04 編輯

Jasmine-4711 發表於 24-5-6 09:47
引入競爭好事,
但先要有“公平”的制度才開始

保險的確係問題，但點解市民咁"冒險"去幫親UBER呢？因為服務唔改善，車主只係諗住托起牌價搵錢。

利申我多數自己揸車，其次搭公交，幾星期先坐一次的士。

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Gud567567

大宅

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12^#

發表於 24-5-6 10:03 |只看該作者

的士業界代表唔會要規管網約車, 只想「踢走」Uber等網約車平台. 咁多年服務差都冇理, 只要求加價 , 而家緊張啦, 因為Uber 影響到個牌價, 車租!

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hkgra

侯爵府

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13^#

發表於 24-5-6 10:08 |只看該作者

加價無問題, 但可唔可以叫的士司機守下規矩, 車頭前面N個電話都唔緊要, 一路開車, 一路煲劇係咩玩法?親身經歷, 希望的士司機自律0的

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kwokdicken

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14^#

發表於 24-5-6 10:12 |只看該作者

Jasmine-4711 發表於 24-5-6 09:47
引入競爭好事,
但先要有“公平”的制度才開始

本沒倒置
有的士牌先係不公平競爭

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qpalzm

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15^#

發表於 24-5-6 10:16 |只看該作者

1314625 發表於 24-5-6 09:38
舉例外國的士收費貴，但提供相應水平的服務質素

內地網約車收費平過香港的士，但服務質素好過香港又點解 ...

錯在的士牌限量但又可自由轉手, 搞到早前炒到幾百萬一個

人地幾百萬買個牌揸的士, 你就一毫子唔駛同樣可以去載客

公唔公平呢？我就唔識了

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BKFinder

珍珠宮

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16^#

發表於 24-5-6 10:28 |只看該作者

乘客之悲

的士司機已令到很多內地旅客很憤怒

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Jasmine-4711

翡翠宮

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17^#

發表於 24-5-6 10:31 |只看該作者

本帖最後由 Jasmine-4711 於 24-5-6 10:31 編輯

kwokdicken 發表於 24-5-6 10:12
本沒倒置
有的士牌先係不公平競爭

我不是本末倒置.
投資買的士, 是要計回報率及何年回晒本金.

“炒”的士牌這制度
是由殖民時代一直用到宜家.
政府冇出手規管咁多年,
所以“炒牌”公不公平, 而不是重點了,
（ irrelevant)
是已發生了幾十年,
而政府又冇立法禁止的"事實".

以前“已投入咁多錢”買個牌那班人,
如Uber 免費入場, 車主以前投入的血本無歸, 政府怎樣同的士車主交侍？

設計對白：.「你們以前做左傻仔,
咁貴買牌,現在回唔倒本？
正苦唔理你蝕本架.
我話知你, 總知我批准 Uber可免費入市場同你們競爭」

咁, 叫“公平競爭”,
uber連商業車牌照及
付費乘客保險
都冇播

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kwokdicken